第八代凯美瑞试驾(第八代凯美瑞的缺点 天涯)

从佳美到凯美瑞,一位23年的忠实车主有话讲

老谢叔作为23年凯美瑞忠实车主，经历了从佳美到凯美瑞的车型变迁 ，对各代车型均有深刻体验
，尤其对第八代凯美瑞混动版给予高度评价 。

佳美XV20是老谢叔人生的第一辆丰田汽车，也是他钟爱这个品牌的直接原因
。佳美是凯美瑞国产前的名称 ，当初50万元左右的高昂售价，也是普通人是望尘莫及的。据老谢叔说
，可能是受香港电影的影响，当年广东的大哥大们家中一定有一辆丰田佳美 。

CAMRY到凯美瑞的转变与国产化昔日的佳美早已改名为凯美瑞 ，从进口变为国产化。国产化后的凯美瑞依旧是中级车市场上的中流砥柱
。

八代凯美瑞2.5纯油行驶质感怎么样

八代凯美瑞5L纯燃油版的行驶质感可以从动力 、底盘
、隔音和转向四个方面具体分析：动力表现搭载的A25A-FKS 5L直喷发动机（209马力/250N·m）匹配8AT变速箱
，低转速区间的扭矩输出平顺，城市中低速跟车时油门跟脚。但急加速时变速箱降挡稍显迟疑 ，中段提速（60-100km/h）更为从容 。

连续驾驶3小时不易疲劳；关窗后风噪控制较好
，车内静谧性优于同级多数车型
。不过，与豪华品牌（如宝马5系）相比 ，高速时（120km/h以上）风噪和发动机噪音仍较明显
，急加速时发动机声浪传入车内，可能影响长途驾驶的舒适性。

传动匹配 匹配爱信8AT变速箱 ，高速巡航时发动机转速控制优秀：100km/h约1600rpm（经济模式）120km/h约2000rpm急加速时降挡反应约0.5秒延迟
，适合平稳驾驶风格 。底盘表现 TNGA-K平台低重心设计（较上代降低20mm），前麦弗逊+后双叉臂悬挂在高速变道时侧倾角控制在4°以内
。

静音性：车身采用多层隔音玻璃、发动机舱隔音棉等设计 ，高速行驶时风噪 、胎噪控制较好，能维持车内静谧环境。 底盘调校：偏向舒适取向
，悬挂对路面颠簸过滤充分，长途行驶时对细碎震动的吸收效果好 ，提升乘坐舒适性 。

动力 油门反应略慢 动力过显平顺 动力方面
，第八代凯美瑞提供0L、5L以及5L混动三种动力
。这款5HG豪华版车型搭载的是5L自然吸气发动机+永磁同步电机的组合，自然吸气发动机的最大功率131kW ，峰值扭矩221N？m
，永磁同步电机的最大功率88kW，峰值扭矩202N？m。

八代凯美瑞5G挺适合跑长途的 ，它在动力
、舒适性、可靠性等好多方面的表现
，都能满足长途驾驶的需要 。它的动力组合是5L自然吸气发动机搭配8AT变速箱，最大功率154kW ，最大扭矩250N·m
，低扭输出平顺，高速巡航时动力储备足 ，超车 、爬坡不用频繁降挡，油耗也比较经济
，长途行驶不用总加油
。

同款车对比?第9代与第8代凯美瑞选谁?

〖壹〗
、要靠谱省心实惠选第八代凯美瑞，愿意多花点钱追新科技、能接受小毛病则选第九代凯美瑞。以下是两款车的具体对比：第八代凯美瑞风格：整体设计偏商务 ，呈现出稳重经典的风格
，如同穿着西装的大叔，适合追求沉稳气质的消费者 。

〖贰〗 、和第8代相比 ，第9代凯美瑞看起来更具质感。它首次配备了全固定式全景天幕
，同时配置了高级中控静电中控面板
。升级十：氛围感 第8代的车没有配置车内氛围灯，而在第9代首搭了64色音乐律动氛围灯 ，同时也是首搭智能香氛系统。

〖叁〗
、8代凯美瑞的轮胎和悬挂系统在协同工作方面也有不错的表现
，但9代在这一组合上进行了升级，使得车辆在行驶过程中能够更细腻地过滤震动 ，为车内乘客提供更舒适的驾乘感受 。

〖肆〗、代凯美瑞的滤震效果优于8代
，其硬件升级和调校优化显著提升了舒适性
。 减震器硬件升级9代凯美瑞采用了与雷克萨斯ES同款的减震器，这一配置直接提升了其滤震性能。雷克萨斯ES作为豪华车型 ，其减震系统以舒适性和稳定性著称，9代凯美瑞通过共享这一技术
，在硬件层面实现了对8代的超越 。

〖伍〗 、代凯美瑞与8代相比存在细节减配，但核心配置和安全性能未明显缩水 ，整体配置有升有降
。具体差异需结合车型版本和配置等级判断
，不能一概而论。

〖陆〗
、配置与性价比对比鲜明艾瑞泽8配置更丰富，如可视化导航、前排加热座椅等 ，且费用更低（89-169万）
，性价比突出，适合预算有限但追求高配置的用户 。9代凯美瑞在动力 、内饰质感上略胜8代 ，且性价比更高
，推荐优先考虑，适合预算充足且注重综合性能的用户
。