凯迪拉克试驾ct6(凯迪拉克试驾体验)

试驾凯迪拉克CT6,2.0T配10AT是一种怎样的体验?

试驾凯迪拉克CT6（0T+10AT）的体验可总结为动力平顺够用但爆发力稍弱 、变速箱需运动模式激发潜力、底盘兼顾舒适与支撑性 ，具体表现如下：动力表现：日常充裕，激进驾驶稍欠爆发参数基础：0T发动机最大功率237马力
，峰值扭矩350牛·米，参数处于同级主流水平 。

0AT变速箱换挡速度快
、逻辑出色 ，在车速达到100km/h时能挂上10挡
，此时转速维持在1400rpm左右，兼顾了平顺性和燃油经济性 ，舒适模式下平均油耗为9L/100km。转向手感：整体转向手感偏沉
，随速增益逻辑线性且细腻，给驾驶者较好的体验
。

变速器从8AT升级为10AT ，档位多了2个
，理论上能提供更平顺的换挡体验和更好的燃油经济性。然而，档位更多也意味着故障发生的概率可能更高 ，且以前8AT变速器就有车主反馈抖动和行驶中出现不升挡故障 。

动力系统耐用性高凯迪拉克CT6采用0T涡轮增压发动机匹配10AT变速箱
，这一动力总成被描述为“非常成熟 ”，其耐用性和稳定性无需担心
。

天窗方面 ，CT6 时尚型是全系唯一仅配备普通天窗的车型，其余均为分段式天窗。对于后排乘客来说
，在体验方面，还是很大区别的 。如果你很在意这块 ，那么建议入手次低配车型
，当然，费用上要贵2万
。

试驾凯迪拉克CT6,超级智能驾驶系统,能否真正解放双手?

总 结：据悉下一步Super Cruise超级智能驾驶系统中还会加入自动并线功能 ，届时这套系统将更加完善。另外虽然近来该系统仅在凯迪拉克CT6车型上配备
，但不久后该系统也会出现在该品牌的其它车型上，感兴趣的朋友们不妨去实际感受一下吧 ，一定会给你一个惊艳的感受 。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

结论：CT6的Super Cruise在安全性上值得信赖，但“放手一信”的体验受限于技术谨慎性和场景覆盖范围。若用户追求前沿辅助驾驶技术且经常行驶在高速路段 ，可考虑选装；若更注重性价比或城市通勤
，现阶段可能无需为此功能付费 。

凯迪拉克CT6 Super Cruise 2021款 28T 旗舰超级巡航型是一款支持高速场景下“解放双手
”的L2级智能驾驶车型，其核心功能基于Super Cruise超级智能驾驶系统实现 ，但需注意国内交规对双手脱离方向盘的限制
。

智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统 、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，是在法规允许条件下
，具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术 。

虽然特斯拉和其他汽车制造商也提供了类似的系统，但通用汽车表示 ，超级巡航是能够让驾驶者从方向盘上解放双手的唯一选取。配备有超级巡航系统的凯迪拉克汽车将在本周运往各经销商
。超级巡航系统是CT6铂金车型的标准配置
，起价比85000万美元（约合人民币562471元）稍高。

车长超5米,标配10AT!高科技加持的凯迪拉克CT6真的那么好?

以北京为例，凯迪拉克CT6的优惠可以说是相当的可观 。以奔驰E的费用 ，买到奔驰S级的感受
，我个人觉得已经很有性价比了
。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT6的各种高科技也实实在在地影响到了它的用车成本 ，它搭载的0T发动机拥有可变缸功能
，在低负荷工况下允许关闭两个气缸，以双缸模式运行节约燃油 。10AT变速箱也并非噱头 ，它的齿轮比范围非常大
，CT6以120kmh的速度巡航在高速公路上时发动机转速只有1900转左右，不到2000转
。

凯迪拉克CT6属于中高档次的豪华轿车。凯迪拉克CT6定位为C级豪华中大型轿车 ，与奔驰E级
、奥迪A6L、宝马5系处于同一级别，主打高端市场 。以下从几个方面来看它的档次定位：在豪华定位上
，作为凯迪拉克燃油车旗舰，它融合了美式豪华与科技
。车身长度超2米 ，轴距达3109mm
，采用4门5座布局。

采用国六排放的LSY发动机，可达马力237匹 、峰值扭矩350牛米 ，搭配10AT自动变速箱
，官方零百加速成绩47秒 。全系标配Brembo定制刹车系统与E - boost电子助力制动系统精妙协作，带来高效迅捷的制动表现 ，100km/h - 0制动距离仅需369米
。

图：CT6内饰采用软性材质包覆
，科技配置丰富 动力与性能：高效动力与制动系统的协同CT6搭载国六排放LSY发动机，最大马力237匹 ，峰值扭矩350牛米
，匹配10AT自动变速箱，实现47秒零百加速。

试驾凯迪拉克轿车家族,激情的CT4,智能的CT6

凯迪拉克CTCT CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容 ，由于它们都采用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了0T涡轮增压发动机
，所以给人的印象可能它们只是大小和费用的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验 。

凯迪拉克CT4与CT6的核心区别体现在定位
、空间、动力 、配置及适用场景上 ，两者面向不同需求群体。 定位与费用差异显著CT4定位中型运动轿车
，主打年轻消费市场，指导价297-297万元 ，强调操控性与性价比；CT6定位中大型豪华行政轿车
，指导价397-497万元，聚焦商务接待与高端家庭需求
。

试驾凯迪拉克CT6（0T+10AT）的体验可总结为动力平顺够用但爆发力稍弱
、变速箱需运动模式激发潜力、底盘兼顾舒适与支撑性 ，具体表现如下：动力表现：日常充裕
，激进驾驶稍欠爆发参数基础：0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米 ，参数处于同级主流水平。

CTCT5与CT6这三款车中
，CT4的定位最低，CT6的定位比较高 ，CT5则是介于两者之间 。三款车采用的其实是同一款发动机，动力参数也完全一致
，最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm
。相比于同级别一些喜欢采用高低功率版的车型来说 ，凯迪拉克拉克可以说是很实在了。变速箱的匹配方面则是有所不同的 。

凯迪拉克CT6销量不温不火的原因到底是什么?试驾走一波

销量不温不火的原因内饰设计缺乏豪华感：作为中大型豪华商务座驾
，CT6的内饰设计未能充分体现出与其定位相匹配的豪华氛围，在视觉上难以给消费者带来强烈的豪华冲击
。- 频繁大幅优惠影响品牌形象：CT6动不动就优惠十万多 ，这种频繁且大幅的优惠策略
，容易让消费者觉得该车型价值感降低，给人一种“掉价”的印象。

凯迪拉克CT6销量低迷的原因主要包括品牌认可度不足 、内饰设计缺乏高级感
、费用策略影响品牌形象以及市场定位与消费者需求错位 。具体分析如下：品牌认可度不足：在豪华车市场 ，BBA（奔驰、宝马 、奥迪）具有无可争议的品牌优势
，消费者对其品牌溢价接受度较高
。

凯迪拉克CT6销量同比下滑超4成、月售不足1千辆，主要受品牌市场策略
、保值率、内部空间实用性以及同级竞争压力等多方面因素影响 ，具体如下：“以价换量 ”策略损伤品牌溢价能力 凯迪拉克长期采取“以价换量
”策略
，CT6终端优惠力度常达10万左右，偶有甚至可达13万。

综上所述 ，凯迪拉克CT6销量不如口碑好的原因主要包括产品力在豪华感方面的不足 、乘坐空间未达预期
、外观设计难以符合主流消费群体口味、品牌运营不足导致品牌认知度有待提升 、设计风格与品牌认知错位以及竞品优势明显等 。这些因素共同作用导致了CT6在市场上的销量表现不如其口碑所反映的那样出色
。

凯迪拉克CT6虽以B级车费用提供D级车尺寸，但销量仍不理想
，主要原因包括品牌力竞争不足
、市场口碑不佳、产品定位与消费者需求错位，以下为具体分析：品牌力竞争不足 品牌溢价能力弱：品牌力强弱的核心在于产品溢价能力。

凯迪拉克CT6销量不佳的原因主要有以下几点：保值率问题：核心因素：凯迪拉克CT6的保值率相对较低 ，这在一定程度上影响了消费者的购买决策 。较低的保值率意味着车主在换车时可能面临较大的经济损失
，从而降低了消费者对凯迪拉克品牌的忠诚度。